Asistimos al Circuito del Jarama para ver lo mejor de la competición automovilística a nivel nacional. Un fin de semana con un tiempo inmejorable para disfrutar de la pura competición.
Viajamos en el tiempo para revivir los 1.000 kilómetros del Jarama del año 2006, una prueba puntuable para el campeonato europeo de resistencia, las Le Mans Series (ELMS).
Repasamos la historia de la segunda generación del Porsche 908, con todas sus variantes aerodinámicas. Un modelo desconocido pero igual o más exitoso que el 917.
Se nos ha ido, por ahora, uno de los eventos importantes de clásicos del año en España: el Espíritu del Jarama. Desde Autolegends promovemos su vuelta en 2020 haciendo un resumen de sus tres primeros años.
El Porsche 908 podría considerarse como el hermano pequeño del Porsche 917. Nacieron casi a la par y, aunque menos conocido, ambos lograron cosechar un gran palmarés repleto de victorias a lo largo de sus diferentes modificaciones.
La larga trayectoria automotriz de algunos fabricantes nos ha dejado vehículos icónicos que
marcaron un antes y un después en la cultura popular. Este es el caso del BMW E9 3.0 CSL
del Grupo 2, todo un campeón del European Touring Car Championship.
Alfa Romeo no pudo resistirse a los encantos del Canadian-American Challenge Cup, el campeonato americano que apenas tenía límites en su reglamento técnico. Cambiaron el motor de 3.0 litros del Tipo 33/3 Spider por uno de 4.0, pero ¿Sería suficiente para batir a los potentes Porsche 917/10?
¿Aún no conoces RoadStr? Te lo explico con este reportaje del primer Cars and Café organizado por esta aplicación para smartphones. Y si ya la conoces, seguro que vas a disfrutar viendo el nivel de los deportivos que acompañaron este evento.
¿ir en pleno mayo al Circuito del Jarama? Contra todo pronóstico, el día amaneció fresco, asique era el mejor día posible para volver a ver el Jarama lleno de deportivos, disfrutando de unas tandas repletas de Porsches, Ferraris y otras joyas del automovilismo.
Nacido para enfrentarse a los brutales Porsche 935 del Grupo 5, el Montecarlo de producción recibió una gran modificación por parte de Abarth y de Pininfarina. Casi 400 CV separaban ambos modelos, pero los italianos consiguieron mojar la oreja de los alemanes en un campeonato en el que la potencia no decidía al campeón de la temporada.